Het probleem is niet dat de treinen niet rijden

De Fyra rijdt dus niet. De Nederlandse staatssecretaris Mansveld wil deze maand een plan van de NS/NMBS voor een alternatief. Ik herhaal het even. Dus de Nederlandse staatssecretaris vraagt de NS/NMBS om ergens in de komende negen dagen met een plan te komen met een alternatief. Dus niet met een alternatief. Maar met een plan. Ergens in de komende negen dagen. Terecht ook dat dit door o.a. de VVD en SP werd bevraagd.

Het past voor mij in een breder probleem dat ik heb met de discussie die over de Fyra wordt gevoerd.

De Zevende Dag

Ik bekeek zondag de uitzending van de Zevende Dag op de Belgische tv, waar NMBS-topman Descheemaecker sterk van leer trekt tegen Fyra-bouwer AnsaldoBreda. Strekking van het verhaal (ik parafraseer even) was dat dit toch onacceptabel was voor de reiziger, dat de AnsaldoBreda bouwers een stel incapabele losers waren die al het geld moeten terugbetalen en dat nu een deel van het probleem ook bij de NS ligt omdat zij de oude internationale treinen hebben hergebruikt en de oude open plekken in de dienstregeling hebben ingevuld, waardoor een alternatief voor de Fyra nog niet zo makkelijk is. De treinen zijn hartstikke duur. Het was de eerste keer dat AnsaldoBreda überhaupt dergelijke treinen bouwde. En het hele proces was ook al niet goed verlopen. We konden nu wellicht met een schone lei beginnen. Aldus Descheemaecker.

Veel problemen

Ik zag vrijdag hoe de Nederlandse Spoorwegen met even harde bewoordingen AnsaldoBreda aansprakelijk stelde in een persbericht (mirror) en vond dat de excuses van AnsaldoBreda niet ver genoeg gingen.

Maar het probleem is niet dat de Fyra niet rijdt. Het probleem is niet dat de Thalys niet rijdt. Als je mijn posts van de afgelopen weken leest, komt dat ook heel erg duidelijk naar voren.

• Het probleem is dat geen enkele consument ooit om de Fyra heeft gevraagd.
• Het probleem is dat zelfs het personeel tot 3 december (6 dagen voor de lancering) geen idee had waar het aan toe was.
• Het probleem is dat voor consumenten de trein de trein is (en nog steeds voor mij persoonlijk het fijnste middel om van A naar B te komen), maar er blijkbaar intern een concurrentiegevoel heerst (o.a. tussen NS en NS Hispeed).
• Het probleem is dat er intern onduidelijkheid is over tickets en compensaties (o.a. over Fyra voor Thalys en online kopen).
• Het probleem is dat er enorm ondoorzichtige pricing structuren zijn en er bijvoorbeeld geen abonnementsvorm is voor veelvuldige pendelaars tussen Brussel en Amsterdam.
• Het probleem is dat er blijkbaar zo’n enorme silovorming is binnen de organisaties dat men Gent in Nederland niet herkent als stad (en meer).
• Het probleem is dat servicekosten (of dossierkosten zoals die nu genoemd worden) een bepaalde verwachting bij consumenten zet die niet ingelost wordt (en meer).
• Het probleem is dat consumenten min of meer gedwongen worden online hun tickets te kopen en dat of de site en/of de betaling niet in orde zijn.
• Het probleem is dat men mij niet vertrouwt als consument als ik zeg dat een apparaat kapot is en mij liever dubbel laat betalen.
• Het probleem is dat er tot op het laatste moment mooi weer wordt gespeeld over de status van de Fyra (“De resultaten zijn vertrouwenwekkend” op 9 januari) en dat als er problemen zijn deze worden toegeschreven aan een derde partij, in dit geval AnseldoBreda. Je kunt niet op 9 januari zeggen dat alles de goede kant op gaat en dan anderhalve week later beweren dat die Italianen een stel incapabelen zijn. Dat kan niet. Wij consumenten hebben een geheugen dat echt langer werkt dan twee weken.

400 minuten vertraging

Want dat treinen niet rijden, daar zijn consumenten wel gewoon aan gewend. De Fyra was een absoluut dieptepunt, maar in december 2011 had ik ook meer dan 400 minuten vertraging in een maand.

Dat de treinen niet rijden is zeker vervelend, maar al het andere is pas echt een probleem. Zeker zolang men daar de ogen voor sluit.