De NS tilt de beslissing nog even over de zomer heen, maar vandaag trokken de Belgische spoorwegen al definitief de stekker uit het Fyra-project. De treinen zijn nog steeds niet betrouwbaar en de verwachting is ook niet dat het Italiaanse AnsaldoBreda die problemen ooit kan oplossen, zo concluderen onze zuiderburen. De kans dat je levend uit een kamikazevliegtuig stapt is groter, dat willen ze niet in België.
Spoorwegdirecteur Marc Descheemaecker haalde in de persconferentie keihard uit naar de bouwers, maar wel met een uiterst vriendelijk Vlaams accent. Dit zorgde voor een vermakelijke persconferentie, waarvan TPO de mooiste uitspraken voor u op een rij zette:
“Roestende assen kunnen leiden tot versnelde asbreuk en dat is geen goed idee bij een rijdende trein.”
“Ik aanvaard dat er in Italië minder sneeuwval is, maar vochtinbrenging in elektronische componenten blijft af te raden”
“Zelfs met bijkomende bescherming was er versnelde veroudering vastgesteld.”
“De hoorn die alarm zou moeten geven bij noodgevallen is volgelopen met sneeuw en kan dus geen geluid meer maken.”
“Dit is het plaatje dat aantoont dat de batterijen gewoon in brand vlogen.”
“Die batterijen bevinden zich onder de passagierszone, dat is gevaarlijk.”
“Dan komen we aan de remmen. Het remsysteem is eigenlijk ontworpen voor klassieke treinen die 160 per uur rijden. Niet voor treinen die 250 rijden.”
“De treinen zijn al aan het roesten voordat ze ook maar 1 maand de reiziger hebben kunnen dienen.”
“Na 4 maanden kunnen we nog twee treinen testen, de rest is kapot.”
“Wij schatten in dat het 22 tot 24 maanden duurt om alle problemen op te lossen, als alles goed gaat, dan zouden we pas in 2015 kunnen rijden, 7 a 8 jaar na de beloofde leveringsdatum.”
“Het productiemanagement in de fabrieken is ondermaats, anders zou niet iedereen aan de trein kunnen bouwen op zijn eigen manier.”
“AnsaldoBreda heeft een cashflow van min 500 miljoen in 2011 bij een omzet van 300 miljoen, dat is niet goed.”
“Het zou humoristisch zijn, mocht het niet zo pijnlijk zijn.”
